XVIIIe siècle

La course barbaresque, qui régresse durant tout le XVIIIe siècle, connaît un renouveau spectaculaire lors des guerres engendrées par la Révolution française et le Premier Empire. Grâce à une documentation aussi bien européenne que locale, il est possible de dépasser l'aspect émotionnel et subjectif qui caractérise généralement la perception européenne de la course barbaresque et d'en dresser un tableau précis et même de quantifier certains de ses aspects. Après avoir présenté tout d'abord les hommes et leurs motivations religieuses, politiques et matérielles, nous...

Lors de chacun des conflits entre les principales puissances maritimes européennes au XVIIIe siècle, les corsaires apparaissaient, sillonnant les mers à la recherche de proies ennemies. Ce siècle ayant eu la particularité de connaître des guerres économiques, et non plus des guerres de conquêtes territoriales comme ce fut le cas au siècle précédent, cet aspect de la lutte maritime prit toute son ampleur. Pour lutter contre la course, la France connut deux stratégies différentes. D'une part, lors de la guerre de Succession d'Autriche (1740-1748), puis surtout lors de...

Conférence en français.

Frenchmen snatched by pirates off the coasts and waters of the Mediterranean and Atlantic and carried into Barbary captivity during the seventeenth and eighteenth centuries did not quietly await deliverance. In letters home, sailors, merchants, fishermen and ship passengers enslaved in Tripoli, Tunis, Algiers and Morocco lobbied vigorously on their own behalf, imploring families, town councils and religious leaders to forward ransom funds and urging government officials to exert diplomatic or military pressure to...

La course, pour aussi ancienne qu'elle ait été en Méditerranée, devint endémique dès l'irruption des Ottomans dans le bassin occidental. L'arrêt de l'expansion ottomane avec l'échec du Grand Siège de Malte en 1565, puis le cantonnement des Turcs dans le bassin oriental à la suite de la défaite de Lépante en 1571, libéraient les Régences barbaresques d'une sujétion qui aurait pu être lourde. En quelques décennies, les représentants du Sultan y furent limités à une distinction purement honorifique et des pouvoirs militaires, d'origine turque ou "turque de profession"...

L'Encyclopédie de Diderot et d'Alembert, définit le "corsaire, forban, pirate, écumeur de mer, tous noms synonymes, pour désigner celui qui arme un vaisseau en guerre, sans aucune commission, pour voler indifféremment les vaisseaux marchands qu'il rencontre à la mer", en l'opposant à l'armateur, qui exerce légitimement la même activité : "Il ne faut pas confondre le corsaire avec l'armateur ; ce dernier ne fait la course que sur les ennemis de l'état, avec commission particulière de son prince." Tel est le discours de la loi ; mais l'article armateur nous laisse...

Les romantiques, on le sait, ont été de formidables voyageurs. Cependant, la typologie de leurs récits de voyage, ou des œuvres de fiction nées de leurs voyages, est très particulière : Nodier, Nerval, Gautier nous offrent des exemples de descriptions de lieux visités qui, tout en tenant compte de la géographie réelle, se doublent d'une géographie imaginaire qui a ses cartes bien à elle, son langage, sa syntaxe. Le premier niveau de ces textes témoigne du déplacement des voyageurs dans des espaces réels, l'autre nous entraîne dans des espaces imaginaires. Dans les...

Louis XV arrive au pouvoir à cinq ans, mais il ne gouverne personnellement qu'à la mort de Fleury en 1743. Sa politique concernant la marine reprend celle de Fleury. Il s'agit de déterminer dans la politique royale la place de l'élément maritime, dont les enjeux sont politiques, économiques et humains. La première partie de la conférence traite de ces enjeux : stratégie et diplomatie (le problème de la paix d'Utrecht), la protection du commerce, le problème de la masse monétaire, l'opinion publique et littéraire face aux Anglais, au commerce maritime et aux colonies....

L'analyse porte sur le passage des notes prises à bord d'un vaisseau à leur traduction littéraire pour la publication. Le journal de bord, formalisé et mathématique, souvent écrit rapidement et dans des conditions difficiles, instrument de mesure recensant les informations utiles pour la navigation et le nombre de décès sous la forme de tableaux, doit être rendu lisible avant d'être remis aux autorités ou d'être publié. Le modèle de base du journal de bord peut être celui de Sané datant de 1739. Avant même le remaniement littéraire, le journal est infléchi selon qu'il...

L'Empire du Milieu n'était guère favorable au voyage. Selon une formule confucéenne : « On ne peut s'éloigner du pays natal tant que les parents sont encore en vie ». Au IIe siècle de notre ère, l'empereur Zhang Qian envoya une mission en Asie centrale ; mais dès le deuxième millénaire avant Jésus-Christ, la route de la soie était fréquentée. Zheng He (1371-1435) envoya une flotte sur la côte orientale de l'Afrique. Mais au XVIIIe siècle, la Chine est fermée. Les premiers voyageurs chinois en Occident sont des jeunes gens que les pères jésuites font éduquer à la...

Traverser la Manche au XVIIIe siècle n'est pas une aventure maritime. C'est pourquoi aussi bien les Français que les Anglais (dont Sterne) consacrent dans leurs relations de voyage fort peu d'attention à cette traversée de quelques heures ou de trois jours, selon le temps, de Calais à Douvres. Mais cette première rencontre avec la mer est l'objet de réflexions singulières : sur le mal du voyage, sur les retards dus au mauvais temps, sur la rapacité des porteurs et autres agents chargés de faciliter le débarquement des voyageurs du « packet-boat » : tout cela ne...

La course en Méditerranée est multiforme : chrétiens renégats sur des navires de Salé, d'Alger ou de Tunis ; courses des nations chrétiennes et de l'Ordre de Malte. La course a pour origine les naufrageurs et les marins en quête de pillage sur le monde des commerçants qui, depuis l'Antiquité, a fait de la Méditerranée le lieu d'échange privilégié de l'Orient vers l'Occident. Les conquérants arabes sont des peuples du désert et les populations berbères d'origine vivent dans la montagne. Au Moyen Age se développent des Etats maritimes comme Amalfi ou Venise qui se...

On se propose de travailler sur la réception des voyages en France à partir de deux revues : La Décade philosophique et Le Mercure de France durant la période post-révolutionnaire et impériale.
Dans ces deux revues, une place très importante est accordée aux Voyages à l'étranger, d'abord parce que ces ouvrages, durant toute la période, sont d'excellents produits éditoriaux et donc paraissent en très grand nombre. Les enjeux assignés à ces textes sont multiples :
- philosophie pratique (informations pour la navigation, le commerce, la politique) ;...

Quel peut être l'apport de l'historien des Lumières à une réflexion sur le voyage en France au temps du romantisme ? Il pourrait être d'une part celui d'une vision décalée, qui se pose la question de la genèse du voyage romantique et interroge la période 1760-1820 en tant que s'y constitue une certaine façon d'appréhender le territoire. Cet apport pourrait d'autre part consister en une vision inversée par rapport à celle qui est coutumière au littéraire. L'historien en effet ne se pose pas en premier lieu la question de la forme narrative ou de la poétique du récit de...

Le colportage a surtout été étudié pour la Normandie et l'Oisans. Mais les gens du Dévoluy s'y livraient certainement ; du village de Saint-Étienne en Dévoluy plusieurs, sans doute de la même famille, sont venus s'installer dans le Forez et en Bourgogne. Ils sont attirés par la Loire et la Saône qui facilitent leurs transports. On les trouve autour de Roanne et dans le sud de ce qui est aujourd'hui la Saône-et-Loire, à Beaune, à Autun, à Avallon, à Clamecy et à La Charité.

La Bourgogne en Italie. Le président de Brosses visite l'Italie en 1739-40 avec cinq compagnons dijonnais. Au cours du voyage, la Bourgogne est toujours présente à son esprit (souvenirs, évocations, projets) ; mais la nostalgie pour sa ville natale et pour les amis restés à Dijon - très évidente dans les premières lettres envoyées de Gênes, de Milan, de Venise - s'atténue au fur et à mesure que l'auteur s'insère dans la vie de la société italienne et en comprend les ressorts les plus profonds.

L'abbé Courtépée a, durant de nombreuses années, passé le temps des vacances que lui permettait sa fonction de professeur à parcourir les routes et chemins de la Bourgogne, et plus particulièrement de la Bourgogne du Sud. Il en est résulté sa célèbre et érudite « Description générale et particulière du Duché de Bourgogne » dont la première édition s'est étalée de 1744 à 1785. L'homme est intéressant, son œuvre est séduisante. Des notes de voyage, écrites pour une lecture privée, nous ont été conservées, et certaines ont été publiées dans des revues savantes...

Michel Bideaux étudie les circumnavigations qui ont précédé Bougainville, avant que le canal de Suez et celui de Panama ne permettent d'éviter de faire le tour de l'Afrique du Sud. Magellan, capitaine portugais au service du roi d'Espagne, veut découvrir une autre route que celle qui fut ouverte par ses compatriotes. Deux relations narrent cet épisode conflictuel, celle de Pigafetta et celle de Transilvano. Alors que Pigafetta tend à réduire les conflits, Transilvano prend le parti des mutins espagnols contre Magellan. Lorsque Magellan trouve la route, il l'appelle...

Tahiti et la Nouvelle-Calédonie ont eu des parcours mythiques très différents à compter de leur découverte par les Européens. Homme des Lumières, Bougainville voit dans la Nouvelle-Cythère un rêve primitiviste réalisé dont la publication en 1771 de son « tour du monde » va brusquement accélérer la présence fantasmatique dans la pensée occidentale en quête de renouvellement d'images : l'Âge d'Or par l'abondance, la paix et la justice. Le « Caillou » néo-calédonien arrive trop tard : Jules Garnier, ingénieur des mines, y séjourne en mission scientifique de 1863 à 1866,...